汽车废气再循环（EGR）行业的发展概况及发展前景

  机动车对环境的污染主要来自废气排放,主要排放污染物是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）。氮氧化物是在燃烧室高温条件下生成的，由空气中的氮气和氧气发生氧化反应产生。氮氧化物的生成量，依赖于温度、氧浓度，氧浓度提高会使氮氧化物生成量增加，高温持续时间越长，氮氧化物的生成量越大。

  废气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation System，EGR 系统）是一种减少内燃机氮氧化物（NOx）排放的系统。该系统通过将部分发动机废气再循环回燃烧室，与新鲜的空气/燃料混合物混合，降低了燃烧过程的温度，能有效的控制汽车尾气中的氮氧化物（NOX）的含量，达到降低污染物排放的功能，同时降低内燃机的燃油消耗率。

  废气再循环(EGR)系统有很多种形式和控制方式。根据系统执行器(EGR阀)的动作控制形式，可以分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统；根据EGR阀的控制对象，也即系统控制的方式，可以分为直接控制式EGR系统和间接控制式EGR系统；根据EGR系统中阀的个数可以分为单阀控制式和多阀控制式；根据EGR系统的控制结构，可以分为开环控制式EGR系统和闭环控制式EGR系统。

  废气再循环技术作为公认的减少汽车氮氧化物排放的有效方法之一，进入 21 世纪之后，在经济效益和排放法规的共同驱动下，得到迅速地推广。随着日益严苛的机动车排放标准的严格实施，废气再循环行业得到了迅速地发展，这大大促进废气再循环系统零部件产品的研发和应用。目前，由于我国废气再循环行业相较于国外起步相对较晚，因此国内该行业的企业必须持续的保持技术创新、研发投入和人才储备。

  近几年，随着国内汽车保有量的持续增长，环保问题、能源紧张问题的不断凸显，国家产业政策的陆续出台和执行力度的逐步加强，工信部等5部门发布公告，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。总体来看，随着国六排放标准的全面落地，污染物排放要求日趋严苛，鼓励发展各类先进的排气后处理系统、废气再循环系统，大大增强了下游柴油车、汽油车市场对废气再循环技术的需求，汽车制造及发动机行业对废气再循环技术的需求将得到进一步释放。

  由于国家排放标准的不断升级，汽车及发动机制造行业作为废气再循环行业的下游行业，将大幅提高对废气再循环系统产品在技术含量、产品兼容度、性能稳定等方面的要求。国内优势企业的迅速崛起，部分国内领先的废气再循环生产企业通过多年的技术积累和市场开拓已在废气再循环行业形成一定的竞争优势，并且凭借现有的优势不断加大研发投入、研发新产品和持续改进产品性能，将设备技术的升级作为满足国家排放标准提高的基础。这意味着，在未来随着废气再循环技术的不断更新换代，发动机可通过与之相配套的废气再循环技术得以满足其标准的排放限值要求，这将作为废气再循环行业新的增长点，促进废气再循环行业更进一步的发展。